【《透视俄罗斯》消息】据俄罗斯《观点》报引用俄罗斯铁路公司企业报纸文章报道，莫斯科-喀山高铁是俄罗斯第一条高速铁路，计划投资总额高达1.7万亿卢布(270亿美元)，拟于2018年四季度开工建设，2024年竣工。
据该报报道，莫斯科-喀山高铁投资总额中的1万亿卢布(159亿美元)为预算外资金，其中4000亿卢布(63.6亿美元)为预期中的中国投资，其他为来自俄财政预算的基建拨款。高铁总长约770公里，列车行驶时速可达400公里，途中每隔50-70公里设一站。铁路建成后莫斯科到喀山的运行时间将从现在的14小时缩短为3.5小时。新铁路将成为柏林-乌鲁木齐高铁的一段。
合作原则
俄Finam投资公司分析师阿列克谢·卡拉切夫(Aleksey Kalachev)介绍说：“该项目规模大、任务重、造价高，融资和回收模式复杂，吸引了大量合作伙伴和参与者。因此，在现有条件下6年建设周期并不长。这几乎是到目前为止对其的讨论时间。项目有关细节还在讨论当中，最终参数尚未确定，相关协议也未签署。”卡拉切夫认为，自有资金不足和技术匮乏要求俄方必须吸引外国投资者和合作伙伴。他说：“另一方面，莫斯科-喀山高铁计划成为中欧高速交通走廊大项目的一部分。因此，中国和欧洲合作伙伴的参与是最自然不过的事情。”
“自由财经”投资公司分析师阿纳斯塔西娅·索斯诺娃(Anastasia Sosnova)指出，该项目过去几年不断遇到融资问题，开工期限也因此数次推迟。她说：“之后采取了提高项目盈利能力的措施，如为了提高项目盈利能力并吸引私人投资者，决定对基础设施免征财产税，对预算补贴部分免征利润税，并以其补偿同线路的设计、建设和使用有关的费用，对基础设施的租赁及使用服务，以及利用该线路进行的运输服务免征增值税等。”
据最新消息，融资问题按如下方式解决：在莫斯科-喀山高铁总投资中的一万亿卢布来自预算外资金，其中4000亿卢布为预期中的中国投资，另外7000亿卢布来自俄国家财政基建拨款。
吸引中方参与
阿列克谢·卡拉切夫说，中国投资将获得投资返还担保，虽然项目盈利性不高，但由于风险较低，因此尚可接受。他说：“此外，中国拥有建设高速铁路及高铁车辆的自有技术。通过参与莫斯科-喀山高铁项目，中国设计单位可扩大其技术的应用范围，这将在日后带来回报。”
不过，据“开放经纪人”公司总经理宏观经济顾问谢尔盖·赫斯塔诺夫(Sergey Khestanov)介绍，中国投资者明确表示，如没有国家支持，莫斯科-喀山高铁项目的投资就不可能收回。他说：“此外，不排除从莫斯科政府和喀山政府方面获得某些特惠的可能。单从技术角度说，建设任务并不复杂，因为中方合作伙伴拥有丰富的高铁建设经验。”
阿纳斯塔西娅·索斯诺娃指出，莫斯科-喀山高铁中期可延伸到叶卡捷琳堡，远期可延伸到北京。她说：“从项目的长期远景看，毫无疑问，中国投资者对其很感兴趣。并且俄中有关单位已于2015年签署备忘录，同意利用中国技术、使用中国机器设备建设该项目。这样一个大订单必然受到中方合作伙伴的高度重视。”
