这是一座让人称奇的百年口岸。从中国版图上看，似乎是处于“神经末梢”，但却因接壤俄罗斯，成为东出西联、通海达洋的龙江“出海口”。
近年来，绥芬河积极对接国家“一带一路”及“中蒙俄经济走廊”建设，在陆海联运大通道建设上持续发力。当前，陆海联运大通道已经进入成熟期，绥芬河也成为东出西联、通海达洋的龙江“出海口”。
积极对接俄罗斯“滨海一号”国际交通运输走廊，开通了“哈绥俄亚”班列，实现了从零散运输到整列运输的跨越；开通了“五定班列”，确保了陆海联运大通道的时效；开通了俄东方港至中国太仓港之间的首条货运班轮航线，打破了外国船运公司的垄断。在陆海联运大通道建设上，每一个突破都是创举，都具有里程碑式的意义。
陆海联运大通道的中转地，集聚了俄罗斯远东最好的港口。连接我省铁路、公路的俄罗斯符拉迪沃斯托克港、东方港等，作为俄罗斯远东重要的海港，设施较为完备，且深水港不受气候条件限制，吞吐能力在俄港口中位居前列。韩国的釜山港和日本的新潟、横滨，都是世界一流的港口，也是支撑本国对外贸易的重要海港和重要的物流枢纽。
这条通道优势明显。目前，这条大通道上主要有三种运输模式：“中外中”、“中外外”和“外中外”模式。
“中外中”模式，是内贸货物跨境运输走廊，以哈尔滨为起点，经由绥芬河出境，到达俄罗斯符拉迪沃斯托克和东方港等远东港口借港出海，再到上海、广州等中国南方港口。
“中外外”模式，以哈尔滨为起点，经由绥芬河出境，到俄罗斯借港出海，最后到达韩国、日本等国的国际货物跨境运输走廊。
“外中外”模式，是日韩货物经俄罗斯港口北上，到绥芬河与哈欧班列对接后，运达俄罗斯的腹地和欧洲部分。
以这条通道为纽带，贯穿亚太、欧洲甚至北美地区，将进一步拉近绥芬河乃至我省与国际市场，特别是俄、日、韩、欧市场的距离，进而大规模吸引国内产业北移、资金北上，落户在哈牡绥沿线节点城市。
